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行业大洗牌 共享经济路在何方?

来源:http://www.hshlvy.com 作者:手机网投123 时间:2019-09-24 13:51

为什么活下来的是摩拜?

      摩拜单车几乎已经占领全国各大城市,甚至在国外的许多城市都可以看到摩拜的身影,当其他共享单车纷纷倒闭之际,为什么摩拜在共享经济时代能够存活?因为摩拜从一开始就是真正用心去做产品,而不是炒作商业模式。

技术是第一竞争力:摩拜单车在进入市场前就充分对市场进行过调研。共享单车的投放可能会出现哪些问题?二维码被人恶意损坏,车胎被人扎破,车子到处乱扔,一个用户可以解锁多台单车,当摩拜充分考虑到这些问题的时候,在推广的前期,他们就对摩拜单车这款产品进行精心的打磨,所以当摩拜成功A轮融资时候,他们在技术上投入巨资,研发出一款不能轻易被破坏的二维码、电子解锁系统、实体轮胎、坚固的车身结构以及单车自带的定位系统。所以当摩拜被投放过后,就很好避免了这些问题,当其他单车因为破坏严重、摆放混乱、解锁困难被用户抛弃的时候,此时的摩拜因为前期很好避免这些问题,因此在它的竞争对手脱颖而出。所以对摩拜而言,它的成功首先在于它是以产品为中心,以用户体验为最终价值,而不是疯狂烧钱抢占市场。对于用户来说,他们选择的往往是更优质的产品,更优质的服务。

独特的个性设计:对于一款新的产品来说,用户第一次接触的时候,视觉体验是抓住用户的第一要素,因此摩拜在车身设计过程中大胆创新,摒弃了传统自行车的设计模式,使整个车身流线设计更加年轻、更加个性,更加特立独行,很好迎合当前年轻用户的需求。当在外观设计的时候能打动用户的眼球,用户才会去选择这款产品,这样自身的优势,体验才可以被发挥出来,就可以牢牢抓住用户。

环保理念的跟进:低碳生活已经成为全球共同倡导的理念,在全球变暖、环境污染日益严重的今天,绿色、环保、健康已经成为这个时代的代名词,而摩拜在宣传上恰恰以低碳、健康、环保为理念进行宣传。对于用户而言,摩拜提供的不仅仅是交通的便利,更是对低碳生活的宣传,健康生活理念的倡导,这深深打动了用户,对于用户而言、这款产品已经被赋予了生命、理想和追求。

       所以对于共享经济而言,最重要的不是市场,而是产品,因为用户只会给产品买单,一款优质的产品才可以真正吸引用户。共享经济的创新,不仅仅在于商业模式的创新,更在于如何在共享时代,把体验做到极致,让共享产品在共享经济下具备自己的灵魂和个性。

腾讯研究院研究员张孝荣表示,“经济剩余”绝不是用来“闲置”的,在一定条件下对其进行整合分享,会激发大规模的经济效益。共享经济契合了我国供给侧结构性改革的大方向,在重构新型供给关系上会展现出巨大潜能。

       前几天在在创业邦的公众号上看到一个清单,全部关于2017年阵亡公司的名单,而且大部分都是共享单车的公司,甚至有的公司存活还不到三个月就宣布破产,创始人跑路,押金难退。为什么有些共享单车做的风生水起,为何突然一夜之间轰然倒塌。在许多共享单车品牌纷纷倒下的时候,共享经济的寒冬悄然而至,这一切是多么的触目惊心,让许多想在共享经济领域分一杯羹的人望而却步。

这个年末,对于共享经济领域,可以说是非不断。

共享经济的未来

       共享经济是否走向了尽头,前面已经说过,而是一种新的开始,一种从量变到质变的开始。共享充电宝为什么会失败?第一不是所有的产品都能被共享,其次不是所有产品共享都可以形成自己的商业体系,实现盈利的目标,当共享产品不能实现盈利的时候,自然被市场所淘汰。对于共享充电宝而言,充电宝可替代性强、手机续航的进一步提升、充电宝管理的复杂,没有自己独特的服务体系,这些都是共享经济的死敌,可以说开始就意味着结束。

       可以说共享经济的发展过程中,占领市场不是最主要的,而是帮助社会解决问题,推动社会的进步,比如共享汽车要解决的问题是如何让用户爱自己的车子一样爱惜共享汽车、如何考察用户驾驶技能,建立驾驶技能-个人信用体系、如何在共享汽车爆发时候解决道路拥堵问题、规范停车问题、节能减排的问题。当这些问题不能得到很好的解决,共享汽车对于社会的负担大于对社会的价值,自然会走向失败。

 IP经济:在共享经济下,共享产品可以做成一个独特的IP,比如对于摩拜而言,它可以塑造自己的卡通形象,在这种卡通形象延伸到用户的服务中来,拓展其共享的范围,比如某个摩拜用户今天心情不开心了,可以找这个卡通形象聊天,而这个卡通形象以人格化的沟通方式对你说:亲爱的,不要怕,今天出门必然会遇到一件幸运的事情,当你喜欢我的时候,请给我的车子点个赞。建立其车友圈,车友之家可以共享话题,进行互动;跟其他共享产品打成一片,比如我的成长值为多少,我可以免费领取哪些共享产品,比如共享手机、共享充电宝,可以作为流量的一个入口;建立线下共享小站,可以凭摩拜的积分领取饮料,广告语可以说:么么哒,骑累了,可以停下来喝口水继续骑。还有很多就不一一列举,赋予其人格化,用户体验会有一个更深入、更全面的提升。

生态经济:共享经济应该打造成一个生态,可以以产品理念为中心提供其他的服务。以大数据,人工智能技术的植入,帮助用户解决问题。对于共享单车而言,服务衍生在提供便捷骑行之外,可以了解用户的基本情况,比如用户饿了,提醒用户附近哪家餐厅好吃,比如用户想减肥,可以帮助用户拟定减肥计划,每天骑单车多长时间等等。从APP到实体产品,再多社会,打造成一个完整的生态体系。

      因此未来对于共享产品而言,必须要满足五个方面:别具一格的用户体验,有自己的盈利模式,有自己独特的IP,可以实现对用户的互动、有自己的生态圈。风头上的猪很容易掉下摔死,但是可以做一头特立独行的猪,给自己插上翅膀,当风停了,依然可以展翅飞翔。

不少业内人士坦言,之所以共享经济出现大起大落,资本鼓吹和捧杀的成分不少,同时部分共享模式不成熟也是原因之一。

共享经济的爆发

      共享经济在2016年集中爆发,各种共享单车、共享充电宝,共享电动车、共享雨伞等等,做的风生水起,在国内掀起一场巨大的共享经济风暴,许多共享单车企业甚至得到了天使投资的青睐,完成了A轮B轮融资,但是今天看看这些曾经的明星企业却在这阵亡名单中?现在正面临着用户的投诉、押金难退的围攻,曾经那些浮在云端的猪现在却狠狠的摔死,为什么会是这场市场博弈中的失败者?初创企业的路在何方?正是许多创业者需要思考的问题。但是随着大部分共享平台的倒闭,并不是意味着共享经济的尽头,而是新的开始,而这种新的开始应该是共享经济从量变到质变的转型。许多共享平台在做自己产品的时候,没有仔细分析定位市场、没有考虑共享产品的维护,没有建立一个健全的管理体系,没有找到新的盈利模式,没有从用户角度提升产品的体验,没有打造一款属于自己特色的共享IP,没有从生态链的角度去发展共享经济,在风头正劲时,盲目跟风发展,当风头退去,没有自己的特色,没有自己的方法,没有自己的独特体验模式,自然会从风头掉下。在共享时代,前期可以靠各种烧钱,各种拓展来发展自己的用户,当共享平台集中爆发的时候,用户自然会选择更加优质的共享平台,抛弃劣质的共享平台,当用户流失,资金断裂,没有自己的盈利模式和吸粉渠道,自然会成为市场的弃儿,共享经济的牺牲品。

12月23日,摩拜单车创始人胡玮炜最终还是离开了她一手创办的公司。就在前几天,摩拜的老对手ofo位于北京互联网金融中心的新总部,数百名用户排起长龙登记退押金,一时成为舆论焦点。而ofo创始人戴威更被列入“老赖”名单。

       对于即将到来的2018年,共享经济的创业者该何去何从?共享经济的风口上,许多共享单车企业,共享充电宝、共享雨伞等纷纷如雨后春笋般出现,在经过2017年共享经济的大洗牌后,许多共享企业纷纷倒闭,用户押金无法退还。由此说明共享经济模式经受不了市场的考验吗?风口上的猪为什么会掉下摔死,是时代创造英雄还是英雄创造时代,在这场共享经济的寒冬中,为什么摩拜单车、OFO以及哈罗单车等活了下来?同样值得许多创业者深思?在创业门槛不断提高的时代,广大创业者准备好了吗?面对市场的变化,面对消费的升级、面对瞬息万变的经济环境,寒冬已经到来,但是这并非是绝望的号角,而是新的开始,黎明前最黑暗,坚持路就在前方。

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未来

如果说共享经济有一面旗帜,那一定是共享单车。记者简单统计了下,最火热的时候,提供共享单车相关服务的公司超过70家,大街上单车的颜色一度不够用了。经过2年多时间,依旧活跃的只有ofo的黄色、摩拜的橙色和哈罗的蓝色了。

小电科技相关负责人刘彬认为,在资本寒冬的当下,烧钱换市场已经不可能了,企业除了要有资本和产品两大能力,要通过精细化运营,重心占领城市核心刚需消费场景,形成壁垒优势,力求将资本优势转化为高效运营优势。

“做这个领域,就要扎实的做好管理和服务,稳扎稳打,不能急于求成。”小猪短租CEO陈驰表示。

小猪短租CEO陈驰对本报记者表示,模式健康是共享经济的生命线。“新经济需要重构交易的成本和体验,塑造新的模式,这需要企业家长期的投入,而不是简单的资本游戏。”陈驰表示。

可以说,ofo能否熬过这个冬天,几乎牵动着整个互联网、创投行业、媒体以及所有用户的神经。实际上,不仅共享单车领域出现问题,当下打着共享名义的创业项目经过表面的火热后,徒留一地鸡毛。

共享经济的“冬天”

上周,ofo用户排队讨要押金成为舆论焦点,ofo的CEO戴威随后也上了老赖名单,被海淀区人民法院要求“限制消费”。

“要防止共享经济的异化,警惕那些只为吸引眼球,而无法探索出可持续经营模式的共享经济项目。”熊猫资本合伙人梁维弘认为。

就在12月23日,摩拜发布内部信称,胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车CEO职位,由公司总裁刘禹接任CEO一职。今年4月初,摩拜单车以总价37亿美元出售给美团。如今胡玮炜选择退出,这个时间点,可是相当敏感。

据前瞻产业研究院发布的《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》统计数据显示,2017年共有190家共享经济类企业获得融资,融资金额达1159.5亿元,分布在共享单车、共享汽车、共享充电宝等11个热门领域中。截至2017年6月,共享单车用户规模达1.06亿。按用户平均超过百元押金估算,整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元。然而,当2018年将尽之时,随着资本潮退去,共享经济市场正在激烈洗牌,诸多二三线品牌已濒临退场。

市场正在激烈洗牌

事实也正是如此,哈罗单车从市场切入上来说,选择了和摩拜、ofo截然不同的路径:一线城市红海,那就从二三线城市入场,最终变相躲避了广受诟病的共享经济押金问题。

部分模式不成熟

“一个新兴的共享模式诞生,创业者和资本蜂拥而入,资本不断加码,必然要优胜劣汰和洗牌。”小电科技相关负责人刘彬告诉本报记者,经过2年多的运营,小电科技已经成为共享充电宝领域的领军企业。

就在日前,一家从事共享纸巾业务的企业——亚媒科技,因为资金链断裂,被众多代理商围追堵截。实际上,这个一度火爆的共享纸巾领域,如今已经出现倒闭潮,知名的如妙赞纸巾、暖暖纸巾,还有众多小众品牌纷纷倒闭。

如今,热炒下的共享经济逐渐回归理性。业内人士坦言,共享经济迎来行业洗牌期。进入下半场的共享经济到底路在何方?

在资本的热捧下,实际上,不少共享领域的商业模式是否成熟被有意或无意的忽略了。“以共享单车为例,其商业模式不可避免地具有互联网商业烧钱圈地的通病,而且很难找到稳固的盈利模式。有厂商尝试过页面广告,但效果不尽如人意。目前,共享单车的收入主要来自单车单次使用费用和押金所带来的金融收益。由于单车破损率高,在维护方面也要投入大量成本,一旦资本退潮,企业资金链断裂,危机就会出现。”丁道师表示。

刘彬表示,以共享充电领域为例,各家公司的发展是资金、技术、运营、产品能力等综合能力的竞争,而不是靠资本推动的表面虚假繁荣。“一些共享充电宝公司本身没有足够的资本实力,技术和运营能力,没有能力创新研发和升级产品服务,最终坑害用户。这种公司显然在当下很难融资,自然要被淘汰。”刘彬说。

然而,这样的热潮来得快去得也快,一方面是无人货架等新风口争相涌现,与之同时多家打共享概念的公司倒闭或终止服务,资本和创业者急速撤离。如今摩拜被收购,ofo在被动中等待命运。可以看出,轻车熟路打造风口的资本进出更快,创业公司也因此迅速大起大落。

资本过度捧杀

那么,进入下半场的共享经济到底路在何方?

不可能再烧钱换市场

现状

丁道师表示,共享经济核心点是整个线下的闲散物品、劳动力、教育、医疗等相关资源做分享。从国内来看,2006年就开始有一些项目,一直缓慢发展到2013年后,得到资本热捧。直至2016年,中国共享经济的市场规模已经达到接近4万亿的规模。

在多位分析人士看来,共享经济领域如今发生的大变革,并不意味着其走向终结,而是意味着共享经济迎来了下半场。

“用户喜爱,资本争相涌入。资本刺激了企业投身共享领域的热情,同时也加剧了行业竞争。”长期关注共享领域的速途研究院院长丁道师说。

分析

“在上半场,平台的首要任务是抢占市场,所以相关的企业在经营方面趋于粗放。到了下半场,平台必须考虑可持续发展的问题,其主要任务是如何更有效地利用闲置的社会资源,让共享经济更好地实现其诞生之始的使命,而这不仅需要商业模式的进一步创新,更考验平台的技术基础是否足够坚实。”中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为。

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