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摩拜全球200城投放自行车,这事做的靠不靠谱?

来源:http://www.hshlvy.com 作者:手机网投123 时间:2019-09-24 13:51

还政于民

2、拓展国际市场是资本之上的妥协和无奈

微小的一点撬动整个行业

这就出现一个问题了,盈利一定是企业的最终目的,不盈利的结果就是企业崩塌,这和估值高低没有任何关系。

五公里需求

1、共享单车在反噬?或是外来和尚不好念经

其平台本身并不参与实体经济的生产和消费,仅仅是个撮合个体之间交易的平台。

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当然,国内受雾霾影响严重,除了城市周边工厂排污,国家工业化进程(包括节能减排、新能源利用),油品油质的问题之外,私家车保有量以及碳排放的问题也是不容小觑的。共享单车以更低碳、环保的方式解决了城市交通短途出行问题。

若不是各地政策的出现,相信摩拜、ofo仍然会疯狂的投放单车,投放量将远远超过7月时候的1600万辆。当然,在竞争报表中,在某些融资会议上,这些数字会有积极意义的。

共享经济也称为分享经济(Sharing Economy)又称为协作型消费(Collaborative Consumption),其核心用Airbnb首席执行官Brian Chesky的话来说就是“使用而不占有”(Access but not Ownership)。

通过互联网,个体间将直接交换商品或服务,私有的闲置资源、财产会放到平台上进行交换,同时能获得一定的报酬。达到按需分配,合理有效的调配资源的目的,理论上除了商品和服务外,一个人多余的时间、拥有的技能也都可以和其它人分享。

这种理念在欧美国家十分流行,符合环境保护、提升效益、促进人与人之间和谐等未来理想社会的要求。

但是,疯狂之后带来的问题是不堪重负,是粗放式运营带来的诸多不良后果。最明显的就是,共享单车企业从来没考虑过庞大的单车投放给公共秩序带来的不良影响,甚至当“停止投放“政令出现之后,仍然有共享单车企业偷偷的投放。在共享单车企业的运营考虑优先级中,抢夺市场霸主地位被放在了第一位,其余的都不重要,甚至是盈利模式。

ofo共享单车

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自共享单车出现以来,占道、乱停乱放的现象极其严重,城管在其中不断协调,出手整治,作为一个争议性的岗位,处在其中的风尖浪口,曾有媒体报道城管因单车占道,而拖走扣押,其实只是将乱停放的单车重新投放在规划区域内。未来究竟如何规范化管理,共享单车运营公司仍需要和政府进一步沟通。

可但是,又仔细的琢磨了一下,发现这不对啊,似乎存在很多问题和疑点。当然,这不仅仅是共享单车的问题,背后的问题大了去了。

自行车产业

但中国市场与国外市场截然不同,政策、用户特征、市场环境等存在很明显的差异性。无论摩拜还是ofo都是一个外来和尚,怕是不好念经的。

提到16年发展迅猛的行业项目一个是直播,另一个就是共享单车了。单车项目在资本寒冬中经过了一轮又一轮的融资。

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共享单车刚开始也是简单的属于这种轻运营模式。像最早的ofo单车,是起源于大学社团的“以1换N”计划,大学生把自己的闲置单车提供给平台方ofo,摆放在校园里供他人使用,同时自己也能享受其他车辆的免费骑行权。早期的ofo仍然是不生产自行车,仅仅整合校园内的闲置自行车资源。

下面就简单说说吧!

今年2月份摩拜单车敲定E轮融资,同期3月初,ofo单车也获得D轮融资。除了摩拜和ofo,行业里还有一步单车、小鸣单车、小蓝单车、优拜单车、永安行、骑呗单车等多家公司参与行业竞争,一些老牌自行车厂商也蠢蠢欲动。

反噬,这是提到共享单车进军国际市场后我能想到的第一个词。只是情况并不乐观。

当我们谈起摩拜、ofo单车的时候,一般都会说是共享单车,因为“共享”两个字,我们又很容易理解为是像滴滴出行一样的共享经济,只不过这回不是汽车而是单车了。同时就容易想到另一个话题,共享单车里摩拜、ofo、一步、小鸣……谁将是下一个滴滴?可共享单车就一定是共享经济吗?

而停止投放对于摩拜、ofo而言,意味着跑马圈地、狂飙期的结束,接下来在国内市场发展将进入一个拐点,考验运营能力的时候到了。但是,它们之间的竞争还没有胜负,资本的大量注只是用于自行车铺街,圈一批用户进来体验,还没找到一个可以实现资本增值的方向。而且,也没有找到其他可以用来配合的经营方式和商业模式。这绝对不是资本经营所能接受的。

所谓“共享”实际是无桩式的单车对多人的服务,本质上还是公共自行车服务领域里的互联网+、智能化、大数据化。

不得不佩服啊,大写的牛!

政府一直在治理的摩的问题,这一次在共享单车面前毫无抵抗之力。以前的摩的蹲守在地铁站、公交站揽活,如今的形式下,短途出行都让共享单车解决了。市场的双手在迫使摩的推出历史舞台。

如此庞大数量单车的出现,已经给城市的管理带来了挑战,单车的投放已经趋于饱和,开始侵占公共空间。所以,今年以来,全国诸多城市发布了共享单车管理规范。上海、广州、福建等多个地区明确提出,立即停止投放。

让我们先来看看什么是共享经济?

3、有序收缩远比扩张更需要智慧

从产能和实际生产看,共享单车让本就夕阳期的自行车产业,迎来了第二春。与摩拜、ofo等合作,代工生产共享单车已经成为目前自行车代工产业里的重要一环。这让凋敝多年的自行车制造业,重新有了活力,虽然还不知道未来的路能走多远,行业将如何洗牌,至少现在有单做,工人有饭吃。

所以,当共享单车企业将目光放在海外市场,仍然在心急火燎的忙于市场拓展的时候,更应该将智慧放在企业良性运营和规模边界的控制上。企业扩展绝对是一种实力,但有序收缩绝对是一种智慧。在“攻城掠地“之余,需要从长远的发展战略着手,真正的去经营企业,提升服务或产品的经营。这才是一个成功企业应该具备的素养。

从改革开放三十年以来,我们国家的现代化发展之路几乎只用了欧美发展的四分之一的时间。精神文明建设和需求远落后于的高速发展的物质建设。面对对共享单车的偷窃、故意毁坏、公车私用等等问题,我们还有很长的路要走,资本对自行车实业推动的这一波无疑提醒着人们这行业发生的巨变。

国内的共享单车当属摩拜和ofo了,从各自几轮的融资之后,已经快速暴长为估值百亿级别的巨头。所以不能单纯的做做国内市场,必须来一轮全球化的战略拓展。所以,凭借融到的巨额资金,到国外投放一些自行车,搞搞国际市场似乎顺理成章。

随着资本的进入和融资跟进,现在的共享单车更像是公共自行车服务的市场化运营。在原有的公共自行车基础上有了新单车投放和市场增量。像摩拜单车这种,按照四年免修的标准自主设计,实心胎替代了充气胎,轴传动代替了链传动。虽然初代的摩拜单车,骑行体验不能让人完全满意,但这种工艺上的改进和设计,实际上是自行车生产领域的一次小的革新。

共享单车经过一年以来的暴长之后,尤其是无数共享单车创业团队的加入,现在国内的共享单车可以说是“车满为患”。9月9日,国家信息中心分享经济研究中心发布了《共享单车行业就业研究报告》,报告指出,到2017年7月,国内共享单车累计投放量约1600万辆。

共享单车的到来多少像带点公共自行车服务的概念,这本身也能促进政府公共自行车服务更加完善,为进一步城市道路规划建设提出要求,对普通老百姓而言都是好事。

共享单车这个词语好像是国内首先“发明”的,但共享单车这个事情并不是中国企业首创。1965年,荷兰一群年轻人就搞出了“白色自行车计划”,这应该是共享单车的起源。自那之后,很多国家和地区都在搞共享单车,但一直没有一个合适的方式让它能够壮大并发展下去。直到2016年,共享单车在国内火爆发展起来之后,才算是真正的成为一个巨大的行业。

共享单车主要解决了人短途出行的需求,影响半径五公里的需求,而这个需求与电动自行车、短途出租车等高度重合。

和悲催的小蓝、小鸣等一大批倒闭的共享单车相比,摩拜和ofo仍然是风生水起,国内已经玩够的它们正在全世界的投放共享单车,把“共享经济”空降到欧美等发达资本主义世界。

共享单车就是共享经济吗?

就说摩拜服务的第200个城市德国柏林吧。在德国,最主要的通勤方式就是公共交通,公交车、有轨电车、地铁以及出租车等等,稠密的覆盖了市内出行需求。即便在我们说的城乡结合部,或者“通勤村”也基本是公共交通包揽出行。至于骑自行车,基本上都比较偏向于专业化,我有一位生活的德国朋友,就是用半专业的山地自行车来满足通勤需求,他的那些朋友也基本每家都有一辆专业或半专业的自行车。而摩拜单车那种笨重的自行车,生存机会着实很小。

共享单车的到来对于普通百姓而言,无疑是提供了很大的便利。而政府部门也是一种支持和接纳的态度,当然几十万的单车投放量,突然出现在城市当中,对整个城市的管理包括交通部门、城管部门都是一种考验和压力,对城市道路通行能力和城市综合管理都有着更高的要求。

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回过头来,我们再比较滴滴出行和优步的这种模式。作为平台的一方,是利用了市场里现有汽车的存量,而不生产新汽车,没有造成新车增量,提高了闲置汽车的利用率。这种整合闲散资源属于轻运营。

11月21日,摩拜单车就宣布在德国柏林投入运营,这是摩拜单车提供服务的全球第200个城市,成为共享单车行业首个服务范围覆盖全球200个城市的企业。目前除中国外,已经在新加坡、马来西亚、泰国、韩国、日本、英国、意大利、荷兰、德国、荷兰、澳大利亚和美国等十余个国家提供单车服务。

有一个简单的数据,自共享单车投入市场以来,仅2016年,全国共有十多家品牌在做共享单车,全国30多个城市中都有投放,总投放量已经超过200万辆,预计2017年总投放量仍将有很大的增长。(数据来源:中国自行车协会的官网)

另外,欧美城市的人口密度并不像国内这样。因为便利的交通以及远程工作的需要,德国等欧美发达国家就催生出了“卫星城”、“通勤村”这些新的城市发展概念和模式,人口并没有向城市集中,而是向更广阔的范围扩展。所以,人口密度就决定了市场规模不会像国内这样大。

大家都在不断改进设计,推出新的车型,市场化竞争还是在推动生产端的升级,造价、质量、设计、舒适性、易用性等等。

而在国际市场的扩张,实质上是换一个地方重复进行类似的竞争。如果没有不同国情和政策的限制,摩拜在欧美地区的单车投放量肯定不会是几百几千辆,而是以万计、以十万计的。

当然一家欢喜,一家忧。随着共享单车在市场上的不断推进,其低廉的费用和高覆盖率逐渐替代了中低端车型的需求。传统单车生意受到了来自共享单车的市场冲击,尤其对低端的自主品牌和贴牌影响巨大。买通勤用的单车越来越少,单车的租售比也变小了。

怎么办?当然是眼光往外看。充分利用资本经营进行下一轮的企业规模扩展,将单车投放到还没饱和的国外市场。

摩拜单车APP

更何况,摩拜、ofo在国外市场的投放量极少,在德国柏林,摩拜也仅投放700辆而已,说是试水、布局,但实际上即便受德国铁路支持的“Lidl-Bike”和“Next-Bike”,其总的投放量也仅有5000多而已。也就说明了这个市场需求是多么的微不足道。说是拓展德国市场,恐怕还没有在上海、北京一个街道上投放的车辆多。

资本推动下,曾经的“百团大战”和“补贴狂潮”让行业里最终只剩下几个独角兽公司,伴随着美团和大众点评合并,滴滴和优步合并,资本市场又开始新一轮的行业投资,“单车大战”就要开始了吗?

我认为,这是一种十分无奈但又不得不做的事情,是资本裹挟下不得已的举动。国内市场的竞争就是投放量的竞争,这是一种只要资本不断粮就能无限循环下去的没有技术含量的事情。而且,资本的支撑也使得他们贪图更大、贪图细致入微。只要支撑还在,他们就有勇气毫无顾忌的放大共享单车的市场需求,用资本的力量制造出共享单车的狂热前景。当然,这种近乎“以暴制暴“的竞争在放大市场的同时,对现有的市场秩序、社会秩序带来了一定的破坏。

共享单车的出现不光是资本力量的推动,还意味着市场这只无形的双手悄悄影响着生活方方面面。

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